Działanie ,obsługa i niedomagania

a. Silnik

Motocykl wyposażony jest w jednocylindrowy ,gaznikowy silnik czterosuwowy,górnozaworowy.Moc silnika motocykla SIMSON Sport wynosi 14KM przy 6300 obr/min ,a SIMSON 425 -12KM przy 5500 obr/min.

Na rysunkach 5.6 i 5.7 pokazano przekroje podłużne i poprzeczne silników motocykli SIMSON 425 i SIMSON Sport .Jak widać,różnice dotyczące szczegółów są bardzo niewielkie.

Cylinder składa się z koszulki wykonanej ze stopu aluminium oraz z tulei z żeliwa specjalnego.Cylinder wraz z głowicą zamocowany jest do obudowy za pomocą czterech śrub.Gowica wykonana jest ze stopu aluminium ,a pokrywa głowicy z blachy stalowej.W głowicy umieszczone są pod kątem 45 stopni dwa zawory,dzwignie zaworów oraz sprężyny .Na rysunku 5.8 pokazano schemat czasów rozrządu.

Wał korbowy jest rozbieralny o polączeniach wciskowych.Na cylindrycznych powierzchniach czopów osadzone są łożyska kulkowe.Wał ułożyskowany jest natrzech łożyskach.Zewnęczne pierścienie łożysk wciśniete są w nadlewy obudowy.Korbowód wykonany jest ze stali,kuty o przekroju dwuteowym. W główkę korbowodu wciśnięta jest tulejka brązowa,a włeb korbowodu pierścień zewnczny łożyska wałeczkowego.

W tablicach 5-1 i 5-4 podano niektóre dane montażowo-naprawcze poszczególnych części silnika.Wał rozrządu napędzany jest poprzez przekładnię zębatą od wału korbowego (rys 5.9) Na obu kołach zębatych wybite są znaki ,które ułatwiają montaż przekładni.Jeśli przekładnia złożona jest prawidłowo ,to znaki na kołach pokrywają się.Wał rozrządu obraca si na dwóch łożyskach kulkowych.Wa zaopatrzony jest w dwie krzywki współpracujące z drązkami popychaczy oraz w ślimak napędzającypompę oleju.Pompa oleju umieszczona jest wraz z siatką filtrującą w dolnej części skrzyni korbowej.Przed wyjęciem pompy oleju należy zdjąć dolną pokrywę skrzyni korbowej i wyjąć siatkę filtrującą (rys 5-10).Po wykręceniu śrub mocujących pompę można ją wyjąć.

TABLICA 5-2 Montażowe i dopuszczalne luzy pierścieni tłokowych

TABLICA 5-3 Pasowanie sworznia tłoka

TABLICA 5-4 Niektóre dane naprawczo-montażowe wału korbowego

Uwagi * Łożysko korbowodu jednorzędowe z koszykiem

** Łożysko korbowodu dwurzędowe bez koszyka

W celu wyjęcia wałka napędzającego pompę należy wykręcić wkręt z napisem "nicht offnen" ,znajdujący się w pobliżu prowadnic popychaczy(rys 5,11).Pompa zębata kwalifikuje się do naprawy,jeżeli:

1. luz wałka napędowego w tulei przekracza 0,2mm
2. luz między kołami zębatymi o korpusem pompy jest większy niż 0,3mm
3. luz międzyzębny przekracza 0,3mm

4. luz osiowy kół zębatych jest większy niż 0,2mm

W czasie montażu pompy należy zwrócić szczególną uwagę na ustawienie śruby regulującej napięcie sprężyny zaworu.

Przewietrzanie skrzyni korbowej odbywa się przez rurkę umieszczoną u dołu kadłuba silnika(rys 5,12).W przypadku zauważenia niedomagań przewietrzania skrzyni korbowej,których objawami są nadmierne zużycie oleju lub przesączanie się oleju pomiędzy złączami silnika,spod pokryw,korków wlewowych i przez uszczelki,należy sprawdzić stan rurki.Rurka może być zapchana lepką masą tworzącą się z pyłu i oleju.Poza tym może nastąpić zmniejszenie przekroju rurki wskutek uszkodzenia mechanicznego.Jeżeli oczyszczenie rurki nie przynosi pożądanych rezultatów ,należy sprawdzić zawór przewietrzania.

Luz zaworów należy sprawdzać na zimno.W motocyklu Simson 425 luz zaworu ssącego powinien wynosić 0,10mm,a wydechowego 0,15mm.W motocyklu Simson Sport luz obu zaworów powinien wynosić 0,10mm.W celu sprawdzenia luzu zaworów należy zdjąć pokrywę głowicy,a następnie ustawić tok w położeniu ZZ.W tym położeniu oba zawory są zamknięte i dzwigienki powinny dać się lekko unieść.Luz mierzy się szczelinomierzem,wkładając odpowiedniej grubości blaszkę między stopkę zaworu a dzwigienkę(rys 5,13).W przypadku stwierdzenia niewłaściwego luzu należy go wyregulować za pomocą śrub znajdujących się w dzwigienkach.Luz zaworów sprawdza się i ewentualnie reguluje po przejechaniu 3000km lub częściej,gdy jest to konieczne.

Jeżeli regulacja zaworów nie przynosi pożądanych rezultatów wskutek nieszczelności zaworów ,a nieszczelność ta jest stosunkowo niewielka,to można ją przywrócić przez dotarcie zaworu do gniazda.W tym celu trzeba zdjąć głowicę,zdjąć sprężyny i wyjąć zawory.Zabezpieczenia i sprężyny zaworów najlepiej zdjąć przy użyciu specjalnie do tego celu przeznaczonego przyrządu(rys5,14).Docieranie polega na obracaniu zaworu w obie strony i jednoczesnym lekkim dociskaniu go do gniazda,a następnie odrywaniu od gniazda przy zmianie kierunku obrotu(rys 5,15)

Docierane powierzchnie grzybka zaworu i gniazda należy pokryć niewielką ilością pasty ściernej.O właściwym dotarciu zaworu świadczy wąski matowoszary pasek o szerokości 1-1,5mm.Zawory dociera się przy użyciu specjalnego przyrządu (rys5,15),który zaciskany jest na trzonku zaworu,dzięki czemu możliwe jest wykonywanie ruchów obrotowych i posuwisto-zwrotnych.

Zdejmowanie tłoka ,sworznia i pierścieni .W celu wyjęcia tłoka konieczne jest uprzednie zdjęcie głowicy i cylindra.Sprężynujące pierścienie zabezpieczające sworzeń tłoka wyjmuje się za pomocą ostro zakończonych szczypców.

Po usunięciu zabezpieczeń sworzeń wycisnąć należy z tłoka za pomocą specjalnego przyrządu (rys 5,16).Przyrząd ten wykonany jest z blachy stalowej zamocowanej do płytki.W gwintowany otwór płytki wkręcony jest trzpień z pokrętłem.Taśma dopasowana jest do średnicy tłoka.Przez obracanie pokrętłem trzpień wyciska sworzeń z tłoka.Do zdjęcia pierścieni najlepiej jest użyć specjalnych szczypiec.W przypadku ich braku można do tego celu użyć trzy cienkie (około 0,2 mm)blaszki,podkadając je kolejno i zsuwając po nich każdy pierścień.Pierścienie należy zdejmować kolejno ,zaczynając od pierścienia umieszczonego najbliżej denka tłoka

Wymiana pierścieni tłokowych Najbardziej widocznym objawem zużycia pierścieni jest zwiększone zużycie oleju oraz silne dymienie silnika.Właściwa jednak ocena zużycia pierścieni możliwa jest dopiero po zdjęciu cylindra ,zmierzeniu luzów na zamkach i luzów w rowkach tłoka,sprawdzeniu przylegania pierścieni do gładzi i ich sprężystości.

Wielkość luzu pierścieni w rowkach tłoka jest bardzo ważna,gdyż decyduje o zużyciu oleju.Luz ten powinien mieścić się w granicach 0,025-0,050 mm(rys 517).Jeżeli luz ten przekracza 0,1-0,2mm,to należy założyć nowe wyższe pierścienie.Wielkość luzu na zamkach pierścieni należy mierzyć w najmniej wyrobionej części cylindra.Pierścień powinien być równo ustawiony(rys518).

W tym celu najlepiej jest umieścić pierścien w cylindrze,a następnie dopchnąć go tłokiemna skraj cylindra.Luz na zamku nie powinien przekraczać 0,2-0,25mm.Jeżeli mierzony luz przekracza 0,5mm,to pierścień kwalifikuje się do wymiany.

Montaż wału korbowego i tłoka.Przed przystąpieniem do zmontowania wału należy sprawdzić równoległość osi główki i łba korbowodu.Sprawdzać należy za pomocą specjalnych przyrządów lub pryzm i trzpieni ściśle dopasowanych do otworów w korbowodzie.Dopuszczalne skrzywienie korbowodu na długości 100mm nie powinno przekraczać 0,002mm.Wał należy składać wg oznaczeń wykonanych przed rozbiórką.Czopy i otwory w kołach zamachowych powinny być dokładnie oczyszczone.Po wciśnięciu czopa korbowego w jedno z kół należy czop posmarować smarem stałym,a następnie ułożyć wałeczki.Za pomocą kątownicy sprawdza się dokładnie osiowe ustawienie wzajemne kól wału.Wciskając koło w czop w końcowej fazie należy kontrolować wielkość luzu osiowego łożyska korbowodu.Luz ten powinien być utrzymany w granicach 0,1-0,2mm.Wielkość luzu sprawdza się szczelinomierzem.Po zmontowaniu wału należy zamocować go w kłach przyrządu lub tokarki i ustawić osie obydwóch czopów głównych w jednej płaszczyznie,a następnie za pomocą dwóch czujników przeprowadzić środkowanie wału.Maksymalne odchyłki czujników nie mogą przekraczać 0,05mm.Zakładanie pierścieni tłokowych odbywa się w sposób odwrotny niż zdejmowanie,za pomocą tych samych narzędzi.Po założeniu pierścieni należy rozstawić zamki co 120 st. na obwodzie tłoka.Sworzeń tłoka zakłada się na gorąco.Tłok podgrzewa się w oleju do temperatury 80...90 st,a następnie przystępuje się do zakładania sworznia.Do tego celu należy stosować przyrząd pomocniczy składający się z dwóch trzpieni(rys 519).Trzpień prowadzący ułatwia wprowadzenie sworznia w otwór,a drugi o nieco mniejszej średnicy służy do wciskania sworznia.Po wciśnięciu sworznia należy założyć pierścienie zabezpieczające przy użyciu specjalnych szczypców.Końce założonych pierścieni rozprężyć i sprawdzić pewność osadzenia ich w rowku.

Rura wydechowa połączona jest za pomocą specjalnej nakrętki pierścieniowej z otworem wydechowym w głowicu silnika.Pod nakrętką umieszczona jest uszczelka zapewniająaca szczelność połączenia.Na drugi koniec rury założony jest tłumik(rys5.20)i zamocowany śrubą do tylnego wachacza.Tłumik wykonany jest z blachy stalowej.Rura wydechowa i tłumik są chromowane .

Powrót