Układ przeniesienia napędu.
Sprzęgło jest jednotarczowe suche,umieszczone na kole zamachowym.Tarcze sprzęgłowe zamocowane są do koła zamachowego za pomocą śrub dwustronnych ,wkręconych w koło zamachowe.Pomiędzy tarczami znajduje się zabierak.W kole wykonane są trzy cylindryczne wytoczenia ,w których umieszczone są sprężyny dociskowe.Koło zamachowe stanowi element napędzający sprzęgło ,które łączy bezpośrednio koniec wału korbowego z wałkiem skrzyni biegów.
Najczęściej spotykanym niedomaganiem sprzęgła jest poślizg wskutek zaolejenia.Jeżeli olej przedostał sie do sprzęgła przypadkowo i w niewielkich ilościach,to można próbować usunąć poślizg przez dość forsowną pracę sprzęgła.Jeżeli jednak poślizg nie zanika lub zwiękrza się ,to należy sprawdzić ,czy olej przedostaje się z silnika ,czy też ze skrzyni i następnie wymienić zużytą uszczelkę.Przemycie zaolejonych okładzin benzyną lub innym rozpuszczalnikiem nie zawsze jest skuteczne ,gdyż olej meże przeniknąć w głąb materiału.Wówczas okładziny sprzęgła należy wymienić na nowe.Pamiętać przy tym należy,że grubość tarczy z przynitowanymi okładzinami powinna być taka sama ,jak grubość tarczy oryginalnej.
Wskutek zużywania się okładzin tarcz oraz wyciągania się linki zwiększa się luz dzwigni sprzęgła.Prawidłowy luz (ruch jałowy dzwigni)powinien być utrzymany w granicach 3...5 mm.Jeżeli luz jest większy,to należy go wyregulować naciągiem linki(rys 5.28).Nacisk dzwigni sprzegla należy regulować śrubą w miejscu pokazanym na rys. 5.29.
Srzynka biegów jest czterobiegowa.Pięć par kół zębatych jest w stałym zazębieniu,dzięki czemu unika się niszczenia czoła zębów wskutek nieumiejętnej zmiany biegów.Na rysunku 5.30 pokazano schemat przeniesienia napędu na poszczególnych biegach.W położeniu biegu jałowego wałki główny i zdawczy nie są ze sobą połączone i przeniesienie napędu z silnika na tylne koło zostaje przerwane.
W celu rozebrania skrzynki biegów konieczne jest rozdzielenie skrzyni korbowej silnika.Po wyjęciu silnika z ramy należy wykręcić śruby mocujące skrzynkę biegów.Następnie zdejmuje się pokrywę skrzynki biegów za pomocą odpowiednich śrub ściągających (rys 5.31)W celu wyjęcia wałka zdawczego należy uprzednio rozebrać mechanizm zmiany biegów.Należ przy tym zdjąć pokrywę ,odkręcić nakrętkę M8 ,a następnie wybić wałek mechanizmu
Przed wyjęciem wałków i kół zębatych należy wybić kołek fi 2mm umieszczony w przednim końcu wałka i utrzymujący sprężynę dociskową,zdjąć sprężynę,wybić kołek fi 5mm z tulei zabierającej,zdjąć tuleję,pierścień spręzynujący,podkładkę i koło zębate rozrusznika.W dalszej kolejności zdejmuje się pierścień zabezpieczający z wałka głównego za pomocą specjalnego ściągacza(rys 5.32)Następnie wyjmuje się wodziki zmiany biegów po uprzednim odkręceniu nakrętek na ich sworzniach prowadzących.Po zdjęciu zabieraka przegubu trzeba wybić wałek zdawczy z łożyska.Wyjmując wałek główny należy zwrócić uwagę na igły ,na których ułożyskowane są koła zębate.
Składanieskrzynki biegów należy rozpocząć od złożenia mechanizmów rozrusznika ,a więc wałka stożkowych kół zębatych ,wałka rozrusznika bez sprężyny ,koła stożkowego i zderzaka.Następnie zakłada się tulejkę napinającą z odpowiednio napiętą sprężyną powrotną.W dalszej kolejności zakła da się mechanizm zmiany biegów oraz wałek główny ze stałym kołem zębatym 3 biegu i luznym kołem 1 biegu.Mechanizm zmiany biegów należy ustawić w położeniu 4 biegu ,po czym założyć zespół kół zębatych przesównych wraz z wodzikiem,a dopiero pózniej wsunąć wałek mechanizmu zmiany biegów.Wałek główny powinien być posmarowany smarem stałym,który służy do utrzymania i konserwacji igieł łożyskowych.Wałek wsuwa się w otwór zespołu przesuwnych kół zębatych.Następnie należy założyć dzwignie kątowe mechanizmu zmiany biegów i koło rozrusznika z dzwignią naciskową.Po złożeniu prowizorycznym pokrywy sprawdza się luzy osiowe wałków.Luzy powinny być utrzymane w granicach 0,2...0,3 mm.Jeżeli jest to konieczne, luzy reguluje się odpowiednimi podkładkami.Następnie należy nasmarować obustronnie pastą uszczelniającą kartonową uszczelkę i dokręcić pokrywę.Po złożeniu mechanizmu zapadkowego zmiany biegów sprawdzić prawidłowość działania skrzynki biegów.
Dostęp do sprężyn i mechanizmu zapadkowego jest bardzo wygodny.Wystarczy tylko zdąć nożną dzwignie zmany biegów i małą pokrywę z lewej strony skrzynki biegów (rys 5.33)Jeżeli mechanizm zmiany biegów był rozbierany ,to po montażu należy sprawdzić jego działanie.W tym celu trzeba włączyć ręczną dzwignią 3 bieg,a następnie nacisnąć nożną dzwignie do dołu aż do oporu,utrzymując ją w tym położeniu.Przesuwając potem ręczną dzwignię zmiany biegów do położenia 4 biegu trzeba zarazem obserwować ,czy jednocześnie podnosi się dzwignia nożna .Jeżeli podnoszenie dzwigni nożnej następuje dopiero w końcowej fazie przesunięcia dzwigni ręcznej,to trzeba zmniejczyć luz.W tym celu należy odkręcić przeciwnakrętkę zderzaka i wkręcić go aż do zlikwidowania luzu.
Zmiana biegów odbywa się w następujący sposób.Dwignią nożną :1 bieg do dołu,2-3-4 bieg do góry.Dwignią ręczną :krańcowe położenie dzwigni do przodu -1 bieg,następnie cofając dzwignię do tyłu-położenie biegu luzem i kolejno -2,3,4 bieg.Rozrusznik poprzez naciśnięcie jego dzwigni przenosi ruch obrotowy za pośrednictwem skrzynki biegów na wał korbowy silnika.Przeniesienie napędu następuje przez jedną parę kół zębatych stożkowych i trzy pary kół zębatych o zazębieniu czołowym.Wyjęcie mechanizmów rozrusznika wiąże się z częściową rozbiórką skrzynki biegów.Przed wyjęciem wałka rozrusznika należy zluznić sprężynę powrotną rozrusznika.Sprężynę powrotną zluznia się lub napina przekręcając kluczem pazurkowym tuleję łożyskującą wałek rozrusznika (rys.5,34)Najpierw należy wykręcić śrubę mocującą,a następnie obrócić kluczem tuleję,do której zamocowana jest jednym końcem sprężyna powrotna.Szybkościomierz otrzymuje napęd za pośrednictwem przekładni ślimakowej.Ślimak osadzony jest na wałku zdawczym skrzynki biegów.Napęd na tylne koło przenoszony jest zapomocą wału napędowego.Układ ten składa się z wału napędowego ,przekładni kół zębatych oraz przegubu (rys 5.35)Koła zębate o zazębieniu systemu Klingelnberg pracują w kąpieli olejowej,zamknięte w szczelnej obudowie.W motocyklu bez wózka bocznego koło talerzowe ma 27 zębów,a koło atakujące-7 (przełożenie 3,86)W motocyklu z wózkiem bocznym koło talerzowe -28 zębów ,koło atakujące - 6 zębów (przełożenie 4,67)
Przystępując do demontażu przekładni napędowej należy spuścić olej z korpusu przekładni oraz wyjąć tylne koło,a następnie zdjąć szczęki hamulcowe.Odkręcić nakrętkę cięgła hamulca i nakrętke M10 mocującą korpus do prawego ramienia wachacza.Odkręcić cztery śruby gumowego przegubu,a następnie zdjąć przekładnię z wałem napędowym.Zdjąć dzwignię hamulcową i za pomocą ściągacza wyjąć sworzeń szczęk hamulcowych po uprzednim wykręceniu śruby zabezpieczającej M5 .Odkręcić siedem nakrętek pokrywy i zdjąć ją za pomocą ściągacza(rys 5,36) Ponieważ w pokrywie umieszczony jest pierścień zewnęczny łożyska wałeczkowego przekładni,po zdjęciu pokrywy należy ostrożnie wyjąć wałeczki łożyska.Dalszą czynnością jest wykręcenie czterech śrub pokrywy koła atakującego ,podgrzanie korpusu do temperatury około 100 C,a następnie wyjęcie koła.Koła atakujące wyjmuje się razem z łożyskami.Należy przy tym zwrócić uwagę na podkładki odległościowe.Przed rozebraniem przegubu krzyżakowego trzeba wyjąć pierścienie zabezpieczające szklanki przegubów.Następnie oprzeć jedną ze szklanek od dołu na sworzniu i uderzając od góry w widełki przegubu wybić górną szklankę.W ten sposób wybić pozostałe szklanki,po czym wyjąć krzyżak przegubu.Trzeba przy tym uważać na igły,na których ułożyskowany jest przegub.
Zamocować w imadle widełki przegubu,po czym odkręcić (w lewo) nakrętkę pierścieniową.Nakrętka rozpiera pierścień łożysk,a równocześnie dociska widełki przegubu do półpierścieni,znajdujących się na końcu wielowypustu koła atakującego.Po wkręceniu nakrętki na gwintowaną tuleję należy wsunąć widełki głębiej na wałek,wyjąć półpierścienie,zdjąć widełki przegubu,łożysko wałeczkowe,nakrętkę pierścieniową z tuleją i łożysko kulkowe.Koło talerzowe oraz łożysko zdejmuje się za pomocą specjalnych ściągaczy.Pod łożyskiem znajdują się podkładki odległościowe,na które należy zwrócić uwagę.Przystępując do montażu należy korpus i pokrywę przekładni podgrzać do temperatury 100...150 C.Najważniejszą czynnością jest prawidłowe wzajemne ustawienie zębnika i koła talerzowego,gdyż od tego zależy prawidłowa współpraca zębów kół.Luz międzyzębny powinien mieścić się w granicach 0,10...0,15 mm.W przypadku ,gdy nie były wymieniane koła zębate i łożyska , a współpraca zębów była prawidłowa, to przekładnię należy złożyć bez żadnych zmian.Jeżeli natomiast koło lub łożyska były wymieniane ,albo współpraca zębów była nieprawidłowa,to ustawienie kól należy sprawdzić i wyregulować.
