Instalacja elektryczna
Motocykl ma instalację elektryczną 6-woltową. W skład tego układu wchodzi prądnica o mocy 45/60 W oraz iskrownik, zamocowane w obudowie silnika, a ponadto akumulator 6 V, 8 Ah i regulator napięcia, umieszczone w skrzynce narzędziowej z prawej strony motocykla. Prądnica zasila oświetlenie, sygnał i ładuje akumulator tylko powyżej określonej prędkości biegu silnika. Gdy silnik nie pracuje lub pracuje z prędkością obrotową poniżej 1200 obr/min, to prąd pobierany jest z akumulatora. Akumulator ładowany jest samoczynnie.Wyłącznik samoczynny włączony w obwód prądnicy i akumulatora odłącza prądnice od akumulatora w chwili, gdy napięcie prądnicy staje się mniejsze niż około 6,2 V. Wraz z wyłącznikiem umieszczony jest regulator napięcia, który ogranicza napięcie prądu zasilającego akumulator i odbiornik do około 7,5 V. -
Do kontroli współpracy prądnicy i akumulatora służy lampa kontrolna z żarówki 6 V - 2 W umieszczona w obudowie. reflektora. Lampa kontrolna świeci się, gdy prędkość obrotowa wału korbowego nie przekracza 1200 obr/min, co odpowiada szybkości jazdy 24 km/godz na III biegu lub 32 km/godz na IV biegu. Gdy szybkość jazdy zwiększy się, lampka kontrolna powinna zgasnąć, co gwiadczy o tym, ze prąd wytwarzany przez prądnicę osiągnął wymagane napięcie i następuje ładowanie akumulatora.W obwodzie tym dodatkowo umieszczony jest bezpiecznik topikowy 24 A znajdujący się w skrzynce narzędziowej, który w przypadku zwarcia topi się, chroniąc przed uszkodzeniem instalację elektryczną i odbiorniki prądu.Lampa reflektora ma żarówkę dwuwłóknową 6 V – 33/35 W, dającą światło drogowe oraz światło mijania i żarówkę światła pozycyjnego 6 V -1,5 W: Ponadto w obudowie reflektora umieszczona jest stacyjka z przełącznikiem i wyłącznikiem zapłonu, lampka kontrolna biegu jałowego z żarówką 6 V - 2 W i oświetlenie skali szybkościomierza z żarówką 6 V - 3 W. Lampa tylna umieszczona na tylnym błotniku oświetla białym światłem tablicę rejestracyjną i daje tylne czerwone światło pozycyjne żarówką 6 V - 3 W. W lampie tylnej umieszczona jest również żarówka 6 V- 3 W światła STOP.Iskrownik (rys. 5.48) ustawiany jest fabrycznie, przy czym położenie-jego określa kreska i znak "ZP" na kole zamachowym i obudowie silnika. Obie kreski powinny zawsze się pokrywać. Po przebiegu każdych 2000 km należy sprawdzać odległość styków przerywacza w położeniu największej szczeliny. Prawidłowy odstęp między stykami przerywacza powinien wynosić 0,4 mm. Gdy odstęp jest inny, należy zluzować wkręt 5 i pokręcająć wkrętem 6 ustawić właściwą przerwę, po czym dokręcić wkręt 5. Niedokręcenie wkrętu 5 może spowodować przestawienie zapłonu w czasie pracy silnika, a nawet zniszczenie styków.
Sprawdzając odległość styków należy jednocześnie nasmarować filcowy języczek kilkoma kroplami oleju kostnego lub oleju silnikowego.Jeżeli styki są nadpalone, to należy je przeszlifować lub wymienić na nowe. Do szlifowania styków używa się specjalnego pilniczka. Po przeszlifowaniu styków należy je dokładnie oczyścić.Dzięki zastosowaniu regulatora odśrodkowego praca przerywacza jest dokładnie zsynchronizowana z pracą silnika. Zmiana kąta wyprzedzenia zapłonu odbywa się wskutek obracania podstawy przerywacza względem osi krzywki. Wraz ze zwiększeniem kąta wyprzedzenia zapłonu podstawa przerywacza obraca się w kierunku przeciwnym do kierunku wirowania krzywki. Wyprzedzenie zapłonu jest regulowane w granicach od l0o do 38 przed ZZ, przy czym 10 odpowiada 0,65 mm, a 38o - 8,8 mm przed ZZ tłoka.Prądnica prądu stałego umieszczona jest w obudowie silnika obok iskrownika. Podstawowymi częściami prądnicy są: nabiegunnik, wokół którego nawinięte jest uzwojenie wzbudzenia, obracający się wirnik wraz ze swym uzwojeniem i komutatorem oraz nieruchome szczotki.Po przejechaniu każdych 5000 km należy zdjąć pokrywę i sprawdzić stan szczotek oraz komutatora. W celu wyjęcia twornika należy wykręcić śrubę mocującą twornik, a następnie dobrze mocną, dość długą śrubę o takim samym gwincie i wkręcać ją aż do oparcia o czop wału. Dalsze wkręcanie powoduje wysuwanie się twornika (śruba działa jak ściągacz). Należy przytym zwrócić uwagę, aby podczas ściągania śruba nie zniszczyła gwintu w otworze czopa wału na śrubę mocującą twornik.Akumulator niklowo-kadmowy (8 V, 8 Ah jest bardzo trwały. Elektrolitem jest roztwór wodny wodorotlenku potasu. Ciężar właściwy elektrolitu w temperaturze 20C powinien wynosić 1,2U G/cm3 (dopuszczalne odchyłki 1,18 . . .1,21). Elektrolit powinien pokrywać 8 . . . l0 mm górne krawędzie płyt.Po przejechaniu każdych 2000 km należy sprawdzić poziom elektrolitu w akumulatorze i ewentualne braki uzupełnić wodą destylowaną. Złącza akumulatora powinny być czyste, mocno osadzone i nasmarowane wazeliną. Po przejechaniu każdych ,5000 km należy sprawdzić gęstość elektrolitu,ewentualnie uzupełnić elektrolit i doładować akumulator.Akumulator ma pięć ogniw. Napięcie ogniwa podczas wyładowania wynosi 1.15 .1,20 V. Najwyższe napięcie ładowania na ogniwo wynosi 1,82 V.Normalne ładowanie prądem 1,6 A trwa 8 godzin.Świeca zapłonowa Isolator Ml4X1,25 o wartości cieplnej 240 stosowana w przeciętnych warunkach eksploatacji powinna być w okresie zimowym i w okresie docierania motocykla wymieniana na świecę o wartości cieplnej 225 wg skali Bosch.Czynności obsługowe ograniczają się do sprawdzania i regulowania odtępu elektrod czyszczenia wnętrza korpusu i stopy izolatora, wymiany uszczelki pod świecą oraz prawidłowego wkręcania i wykręcania świecy z silnika. Prawidłowy odstęp elektrod świecy powinien wynosié 0,4 mm.Odstęp elektrod świecy należy sprawdzać i ewentualnie regulować co 500 km przebiegu motocykla. Przed wykręceniem świecy należy oczyścić gniazdo i jego włębienie, aby pył i piasek nie dostały się do cylindra.Świece zaleca się odkręcać po ostygnięciu silnika. Jeżeli świeca nie daje się odkręcić, to w celu zwilżenia zwojów gwintu można wpuścić kilka kropli nafty lub oleju.
Oświetlenie motocykla powinno być co pewien czas kontrolowane ze względu na bezpieczeństwo jazdy. W przypadku przepalenia się lub uszkodzenia żarówki należy wymienić ją na nową o takiej samej mocy. Wymieniając żarówki w reflektorze trzeba zwrócić uwagę, by nie dotykaćpalcami odbłyśnika i żarówek.Prawidłowość ustawienia reflektora najwygodniej jest skontrolować o zmroku .W tym celu należy ustawić motocykl na jezdni w odległości około 5 m od pionowej ściany lub ekranu. Motocykl powinien być normalnie obciążony , co odpowiada warunkom jazdy. Następnie należy odmierzyć (wysokość) odległość środka reflektora od poziomu jezdni i nanieść ją na ekran. Linia poprowadzona 5 cm niżej od tego punktu powinna być granicą światła i cienia. Po zluzowaniu śrub mocujących reflektor należy go tak ustawić , aby światło mijania nie wykraczało powyżej ustalonej granicy światła i cienia.Sygnał dzwiękowy typu membranowego zamocowany jest do ramy motocykla. Wysokość i natężenie dzwięku zależą w pewnym stopniu od napięcia prądu.Poza tym jednak wysokość dzwieku może być regulowana za pomocą specjalnego wkręta znajdującego się w dolnej ,tylnej części sygnału . Przewód prądu zasilającego sygnał powinien być dobrze izolowany i prowadzić .Bezpośrednio do zacisku ,drugi zacisk sygnału prowadzi przez wyłącznik do masy.
Schemat instalacji elektrycznej motocykla Awo 425.