Zawieszenie
Widelec przedni jest typu teleskopowego z resorowaniem za pomocą sprężyn śrubowych (rys 5.37 i 5.38).Tłumienie olejowe utrudnia odrywanie się koła od ziemi i łagodzi gwałtowność uginania się oraz powrotu sprężyn do normalnego położenia.
Skok przedniego zawieszenia wynosi 150mm,nachylenie widelca w stosunku do drogi -63 st.,a wyprzedzenie koła -72,5mm.Dzieki takim parametrom motocykl jest bardzo stateczny,a zawieszanie przedniego koła dostatecznie elastyczne.Amortyzator skrętu umieszczony jest w główce ramy.Umożliwia on ustawienie w dowolnym położeniu przedniego widelca oraz służy do zmiany oporu obrotu kierownicy.Siłę jego działania reguluje się za pomocą pokrętła,co powoduje zaciśnięcie lub rozluznienie płytek ciernych.Widelec przedni umocowany jest w główce ramy na kulkowych łożyskach oporowych.Rozebranie ułożyskowania główki ramy związane jest z koniecznością zdjęcia widełek wraz z półkami mocującymi.W celu rozebrania amortyzatora skrętu należy odkręcić śrubę regulacyjną oraz śrubę mocującą nieruchomą płytkę amortyzatora (rys 5,39).Następnie zdejmuje się przednie koło oraz błotnik .Przed zdjęciem reflektora i kierownicy należy odłączyć przewody.Dalszą czynnością jest odjęcie teleskopów.Zdejmując górną półkę uzyskuje się dalszy dostęp do górnego pierścienia łożyska główki.Zdejmując pierścień należy podtrzymywać widełki ,aby nie wysuneły się z główki.Po zdjęciu pierścienia trzeba wyjąć kulki łożyska,a następnie wysunąćz główki całe widełki (rys 5,40).Należy przy tym zwrócić uwagę ,aby nie pogubić kulek dolnego łożyska ,które wypadają podczas wysuwania widełek.
W celu wyjęcia teleskopów należy zdjąć koło i błotnik oraz odkręcić górną śrubę mocującą rurę nośną teleskopu.Następnie trzeba wykręcić ze śruby trzpień amoryzatora.Do tego celu służy klucz,który wsuwa się między zwoje sprężyny.Aby zabezpieczyć się przed wpadnięciem trzpienia do środka teleskopu,należy założyć na trzpień nakrętkę o średnicy większej od wewnętrznej średnicy otworu w górnej półce.Po odkręceniu śrub zaciskających rury w dalszych półkach można wyjąć rury nośne z całymi teleskopami.Nakrętkę rury nośnej teleskopu odkręca się za pomocą klucza pazurkowego.W rurze nośnej teleskopu osadzone są tulejki zabezpieczone nakrętką.Między tulejkami prowadzącymi umieszczona jest tulejka odległościowa.Wyjmując tulejki należy posługiwać się specjalnym ściągaczem lub wybijakiem.W amortyzatorze motocykla Simson Sport mieści się 75 ccm plynu do amortyzatorów , a w motocyklu Simson 425 - 80ccm.
Przed przystąpieniem do składania teleskopów należy wszystkie części dokładnie oczyścić ,a następnie nasmarować płynem do amortyzatorów.Tuleję odległościową przed założeniem smaruje się smarem stałym.Również smarem stałym należy nasmarować te zwoje sprężyny ,które nie stykają się z płynem.Koło tylne motocykla Simson Sport zamocowane jest w wachaczu podpartym na dwóch teleskopach sprężynowych z amortyzatorami olejowyni.System ten umożliwia dużą elastyczność jazdy przy jednoczesnej statecznościpoprzecznej na zakrętach.Wachacz wykonany jest z rur stalowych i zamocowany wachliwie na osi poprzecznej w ramie.Amortyzator tylny(rys 5,41)składa się z trzech zasadniczych części:górnej,dolnej isprężyny.Wachacz ułożyskowany jest na dwóch podwójnych łożyskach igiełkowych.W celu wyjęcia wachacza należy zdjąć pokrywy nakrętek sworzni,odkręcić nakrętki i wybić sworznie(rys 5,42).Trzeba przy tym uważać ,aby nie pokaleczyć gwintu i nie pogubić igieł łożysk.Ponadto do wyjęcia wahacza konieczne jest wybudowanie silnika i skrzynki biegów oraz odkręcenie skrzynek narzędziowych
Tulejki metalowo-gumowe wyjmuje się tylko wówczas,gdy są one uszkodzone lub zużyte.Tulejki należy wyciskać w imadle lub wybić młotkiem .W tym celu część,w której osadzona jest tuleja,podpiera się,a następnie uderza młotkiem w kawałek rury przystawionej do zewnętrznego pierścienia metalowego.Rozebranie elementów resorująco-tłumiących możliwe jest dopiero po zdjęciu ich z motocykla.Pierwszą czynnością jest zdjęcie zewnętrzych osłon i sprężyn.Dolny uchwyt należy zamocować w imadle o miękkich szczękach,a następnie nacisnąwszy na osłonę zsunąć ją z tłoczyska tak,aby można było wyjąć półpierścienie zabezpieczające.
W tylnym amortyzatorze mieści się 65 ccm płynu amortyzatorowego.Przystępując do składania amortyzatora należy wszystkie części dokładnie oczyścić.Specjalną uwagę należy zwrócić na prawidłowe złożenie zaworków,cylindra i uszczelek.Części te powinny być złożone w takim samym położeniu,w jakim znajdowały się przed rozbiórką.W przypadku,gdy wskazana ilość płynu nie mieści się w amortyzatorze ,należy poruszać tłoczyskiem ku górze w momencie nalewania płynu ,a następnie powoli wsuwać je do dołu i powtórnie wyciągać dopóty,dopóki z wnętrza nie przestaną wydobywać się pęcherzyki powietrza.
Motocykl Simson 425 ma tylne zawieszenie typu suwakowego z dwoma amortyzatorami,których budowa pokazana jest na rysunku 5.43.Zaletą tego typu zawieszenia jest prostota konstrukcji ,tłumienie drgań motocykla wskutek tarcia suwaków w prowadnicach oraz duża sztywność boczna.Do wad należy zaliczyć przede wszystkim newielki skok tylnego koła oraz zmienny naciąg łańcucha napędowego.
Uszkodzonie i zużycie elementów zawieszenia suwakowego polega najczęściej na wytarciu tulejek suwaka lub prowadnicy ,uszkodzeniu lub osłabieniu sprężyn oraz zniszczeniu gumowych podkładek,które spełniają rolę zderzaków.W celu rozebrania zawieszenia suwakowego (rys 5.44) należy wybić prowadnicę,wyjąć dolną osłonę suwaka z poduszką gumową,a następnie wyjąć sam suwak i sprężynę.Elementami najczęściej zużywającymi się sąa zwykle tulejki.Należy wymienić je na nowe,jeśli luz tulejek na prowadnicach przekracza wartość 0,3...0,4 mm lub jeżeli owalizacja tulejki przekracza 0,15...0,20 mm.Zużyte tulejki wyjmuje się ściągaczem lub za pomocą wybijaka i młotka.Zużyte lub uszkodzone podkładki zderzakowe należy wymienić na nowe,wykonane z twardej gumy olejoodpornej.
