Uwagi dotyczące zaworów i dźwigienek zaworowych

Aby zapewnić w Avo-Simsonie prawidłową i przede wszystkim cichą pracę układu    rozrządu należy spełnić kilka podstawowych warunków:

1)      Zawory muszą mieć odpowiednią masę (zbliżoną do oryginalnych)

2)      Napięcie wstępne sprężyn zaworowych należy zwiększać stosownie do wypracowania sprężyn i gniazd zaworowych (wielokrotne szlifowanie gniazd powoduje głębsze osiadanie  zaworów). Zakładając nowe zawory należy obniżyć w stosunku do oryginalnych położenie zamka na trzonku o około 1-2 mm.

3)      Dorabiając zawory z innego silnika (np.; łada, fiat 1.7 D, opel 1.8D) po obcięciu nawęglonego czoła trzonka zaworu trzeba go utwardzić. Jest to bardzo istotne dla trwałości prowadnicy zaworowej i długotrwałej szczelności zaworu. Można to zrobić za pomocą miseczek nakładanych na czoło zaworu od bodajże Zaporożca, lub też wykonać następujący manewr: w zaworze wiercimy na tokarce otwór  f3 mm głęboki na ok. 4 mm i zaprasowujemy w nim nawęgloną odpowiednio wytoczoną utwardzoną końcówkę z innego lub tego samego zaworu.

4)      Bardzo istotne jest aby początkowy kąt a gdy zawór jest zamknięty, był tej samej lub tylko nieco mniejszej wartości co ten sam kąt przy całkowitym otwarciu zaworów. Innymi słowy oś zaworu i oś śrubki regulacyjnej powinny być równoległe gdy zawór jest w połowie skoku - patrz rysunek. Taki układ powoduje najmniejsze zużycie prowadnic zaworowych i trzonków zaworów, a  całość zaczyna cicho pracować.

5)      Dodatkowo ważne jest aby kulista końcówka śrubki regulacyjnej wykończona była promieniem około 4 mm. Wynika to z obliczeń geometrycznych układu dźwigienka - zawór, a efektem jest minimalny udział tarcia po czole zaworu w stosunku do przetaczania się kulistej końcówki. Końcówki pasują po gwintowaniu dźwigienki od PF 126p.

6)      W swoim Avo dokonałem przeróbek zgodnych z zaleceniami pana Tomasza Sałka (Świat Motocykli). Kanał dolotowy rozwiercony do 30mm i polerowany, gaźnik MZ ETZ 250 z dorobionym odpowiednim króćcem, profilowane prowadnice zaworowe (kształt kroplowy), stopień sprężania około 9,5. W efekcie Avo idzie jak rakieta, a na trasie spala najwyżej 3l/100km.

Pozdrawiam – Bastek z Jaworzna