Historia firmy Simson
Tutaj możesz przeczytać tłumaczenie niemieckiej strony dotyczące historii Awo Simsona .Tekst ten zawdzięczamy Jackowi Chwalińskiemu i Kasi Czyż JChwalinski@era.pl
Początki firmy "Simson" z Suhl sięgają 1856 r. ,ale przygodę z jednośladami zaczeła się dopiero w 1896 r. od produkcji rowerów.Jednak o Simsonie tak naprawdę zaczęło być słychać od 1908 r. za sprawą samochodów, a zwłaszcza modelu Supra z ośmiocylindrowym silnikiem o mocy 90 KM.Po pierwszej wojnie światowej ,w 1930 r.,powrócono do wytwarzania aut.Marka rosła w siłę i gdy w 1934 r. wsztrzymano produkcję samochodów ,zakłady były gotowe do produkcji zbrojeniowej.Rządowe zamówienia nie przewidywały jednak montażu armat czy karabinów ,ale małych jednośladów dla wojska.Tak zaczęła się przygoda Simsona z silnikowymi jednośladami,chociaż nie były to jeszcze motocykle z przwdziwego zdarzenia ,ale rower z silnikiem o pojemności 100 cc, (BSW 98).Po wojnie Rosjanie nie zdemontowali linii produkcyjnych tak , jak zrobiono w wielu innym niemieckich fabrykach.Powołano do życia rosyjską spółkę Awtowelo,lepiej znaną pod skrótem Awo .W lipcu 1949 r. zakład opuścił Awo 425,całkowicie wzorowany na jednocylindrowym BMW R 23.Tajemnicze oznaczenie kryło w sobie cyfrę "4" ,oznaczającą silnik czterosuwowy i liczbę "25" ,stanowiącą kod pojemności skokowej 250 ccm.Awo 425 podobnie jak BMW R-25 (produkowane w RFN ) miało silnik jednocylindrowy OHV o pojemnoSci 250 ccm i mocy 12 KM przy 5500 obr./min.
Protoplasta AWO 425 ----BMW R23
Konkurencja Awo 425 z zażelaznej kurtyny ------BMW R25
Podobieństwo widać widać też w rozwiązaniach podwozia (podwójna rama rurowa ,resorowaniu kiła tylnego w suwaku , a przedniego w widelcu teleskopowym,napęd za pomocą wałka Kardana i przekładni kątowej).Jak zwykle diabeł tkwił w szczegółach.Silnik Awo miał głowice z agrafkowymi sprężynami zaworowymi,zapłon iskrownikowy ,inną prądnicę i skrzynię biegów.Dzięki dużej mocy ten lekki jednoślad mógł poruszać się z prędkością 105 km/h lub 85 km/h z wózkiem bocznym.W 1951 roku ukazał się unowocześniony jednoślad bazujący na AWO 425 - Simson Sport.Podstawowymi zmianami były: wachacz resorowany hydraulicznymi amortyzatorami w tylnym zawieszeniu,wygodna kanapa (w miejsce pojedyńczych siodełek),nowe głebokie błotniki i podniesiona moc silnika.Ta wersja jednośladu z Suhl spotkała się z dużym uznaniem użytkowników . W Polsce wykorzystowano je np. w straży granicznej.
Jedoślady z Suhl cieszyły się ogromnym powodzeniem.Przede wszystkim ze względu na dobrą jakość i wysoki poziom wykończenia.Tylko od maja 1950 r. do końca 1961 r. bramy fabryki opuściło 208709 maszyn.Nie powiodło sie rozszerzenie programu produkcyjnego o trzystapiędziesiątkę na początku lat sześćdziesiątych.Plan narzucony przez moskiewskich mocodawców i partyjne kierownictwo NRD,przewidywał pozostawienie produkcji większych jjednośladów zakładom MZ w Zschopau.Simson miał stać się wielkim producentem małych motocykli,motorowerów,skuterów i mopedów.Ta dyrektywa znacząco zaciążyla nna losach firmy oraz na stosunkach między Simsonem a MZ.Chodziło w końcu nie tylko o pieniądze ,ale także o prestiż.Ostatni czterosówowy motocykl zjechał z taśmy produkcyjnej pod konie 1961 r.Po tym okresie powstały znane u nas modele motorowerów Simson SR1,SR2E,KR51,S50B1,S51 i wiele innych.
Kalendarium
Umieszczam za miesięcznikiem "Automobilista" 9/2001
03.04.1945 Koniec wojny w Suhl.Armia amerykańska zajmuje zakłady zbrojeniowe GUSTLOFF-Werke.
01.07.1945 Amerykanie wycofują się .Suhl odtąd znajdzie się w sowieckiej strefie okupacyjnej.Rosjanie zajmują miasto 3 lipca.
21.07.1945 Ograniczenia w produkcji przemysłowej.Wytwarzać można jedynie garnki i proste narzędzia rolnicze.Konferencja w Poczdamie zadecydowała o niemieckich reperacjach wojennych na rzacz państ poszkodowanych.
03.1946 Początek demontażu 4300 maszyn i urządzeń mogących służyć produkcji na cele militarne.W zakładzie zostało zaledwie 1200 maszyn.
05.03.1947 Nowa nazwa zakładu " S A G Awtowelo MOSKAU" Filia Weimar
1947 Propozycja powrotu do produkcji lekkich motocykli.Do 1941 r. w Suchl produkowano 125-ki z silnikami Sachsa .Propozycja nie przeszła - większość producentów potrzebnych części znalazła się w zachodnich strefach okupacyjnych.W zakłdach wytwarzane są rowery i szczelby myśliwskie dla ZSSR .Roczna produkcja zamyka się liczbą 36 000 rowerów i 20 000 szczelb.
1948 Pod koniec roku kolejna zmiana nazwy :"Suhler Fahrradfabrik der Sowjetisch Staatlichen A.G. Awtowelo".
1948 Sensacyjna wiadomość z S.A.G. Berlin: "w Suhl będą produkowane motocykle czterosuwowe!".Rozpoczyna się proces konstrukcyjny - na wzór służy 250-ka z monachijskiej wytwórni BMW.
03.1950 AWO pokazuje swój pierwszy ,jeszcze przedprodukcyjny ,motocykl na targach Lipskich.
01.05.1950 Pierwsze 25 egzemplarzy serii rozruchowej.Dwie solówki i jeden zaprzęg z wózkiem bocznym znanej lipskiej wytwórni Stoye uczestniczy w teście drogowym,przejeżdzając równe 10 000 km.
10.1950 Rusza seryjna produkcja - dziennie ma się produkować 60 motocykli..Produkcja nie od razu idzie dobrze.Do końca 1950 roku powstało niespełna 1000 maszyn.W 1951 roczna produkcja zamknęła sie liczbą 7300 sztuk.
1950-1960 Całkowita produkcja modelu turystycznego AWO 452 wyniosła 124 000 szt.
1956-1961 Całkowita produkcja modelu Awo Sport 425/S -84 600 szt.
Wersja terenowa Awo Sport
Wersja wyścigowa